事實(shí)上，集裝箱底板作為一種工業(yè)消費(fèi)品，它的生命周期并不長，其市場受全球貿(mào)易影響，未來依然能夠保持穩(wěn)步增長，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入整合期。
未來，鐵路集裝箱是未來集裝箱的一個(gè)重要需求點(diǎn)。在我國鐵路貨車產(chǎn)品中，平車和棚式貨車（包括棚車、機(jī)保車、毒品車等）多采用木質(zhì)地板，木質(zhì)地板與裝載貨物之間具有較高的摩擦因數(shù)，能比較方便地對所裝載貨物進(jìn)行安全加固。但隨著木材的大量消耗，價(jià)格增高，木質(zhì)地板已不適合鐵路集裝箱的發(fā)展需求了。

在我國鐵路擁有的各型平車中，NA型、NX型和NX17B型車占半數(shù)以上，廠修期為5a-6a，每年新造和廠修總數(shù)近8000輛。這3種車型原設(shè)計(jì)地板用材量分別為2.7m3,2.53m3和2.98m3，按40%出材率計(jì)算，每年平車修造耗用直徑在200mm以上的松木超過5.4萬m3，加上棚式貨車修造地板用材，每年鐵路貨車木材用量成為國家較大的負(fù)擔(dān)，對環(huán)境和森林資源保護(hù)有相當(dāng)大的影響。因此，鐵路方面急需采取措施降低對大徑優(yōu)質(zhì)木材的耗用量。

我國是一個(gè)產(chǎn)竹大國，同時(shí)，也是世界上人工林面積最大的國家，竹木復(fù)合層積材采用的2種主要原料在國內(nèi)均有豐富的資源。竹木復(fù)合層積材，這一新型產(chǎn)品完全能夠滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰�，是較為理想的鐵路貨車地板用材料；另一方面，在原材料來源上充分利用我國豐產(chǎn)資源，以此代替對優(yōu)質(zhì)大徑木材資源的消耗，符合國家林業(yè)政策和國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

以平車為例，木地板厚70mm，竹木復(fù)合地板厚45mm，后者使用量為前者的64.30o，當(dāng)竹木復(fù)合層積材價(jià)格為松木市場價(jià)格的1.55倍時(shí)，裝車成本基本持平。采用竹木復(fù)合層積材地板雖然材料復(fù)合密度較木地板有所增加，但由于其強(qiáng)度提高，厚度減小，重量略有降低。

竹木復(fù)合層積材表面強(qiáng)度、硬度高，而中間層較輕、較軟，該板材一方面利用了竹膠板的高強(qiáng)度、高硬度、耐磨損、抗紫外線、耐腐蝕等特性，另一方面由于中間采用木材使材料整體具有較小的復(fù)合密度。中間層可以采用小徑木材薄板通過粘接制作成較厚的板材，木材分為2-3層可以避免因木板條缺陷導(dǎo)致的局部強(qiáng)度嚴(yán)重下降問題，同時(shí)還可以使板材的人釘性能和握釘力得到很好的保證。

簡而言之，竹木復(fù)合層積材的開發(fā)為鐵路貨車地板“以竹代木”提供了一種較理想的選擇，采用竹子和小徑材代替優(yōu)質(zhì)松木，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。竹木復(fù)合層積材用于鐵路貨車地板，主要物理力學(xué)性能高于松木，裝載坦克等軍用裝備具有良好的適應(yīng)性，表面抗碾壓性能也優(yōu)于松木。鐵路貨車地板用竹木復(fù)合層積材于2004年6月通過了鐵道部運(yùn)輸局裝備部技術(shù)審查，計(jì)劃在平車上批量裝車運(yùn)用。

另外，集裝箱竹木復(fù)合地板除了商用之外，未來也能進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新，延伸應(yīng)用到民用板材中。隨著我國綠色建筑推廣、可再生能源建筑以及相關(guān)環(huán)保政策的正式實(shí)施，未來竹木板材市場，尤其是高端竹木建材將有巨大的市場空間。